У самосвала есть грузоподъёмность в паспорте и выработка за смену. Первую задаёт конструкция машины, вторую — весь маршрут от очереди к погрузчику до освобождения площадки разгрузки. Если МАЗ привозит много за рейс, но успевает сделать на один рейс меньше, преимущество в тоннах может исчезнуть.
Разберём это на конкретных модификациях МАЗ и условной строительной смене. Расчёты ниже — иллюстрация, а не результат испытаний: реальные минуты нужно замерять на своём объекте.
У МАЗ-650126-520-000 колёсная формула 6×4, платформа объёмом 12,5 м³ с задней разгрузкой и технически допустимая грузоподъёмность 21 т. У другой модификации того же семейства, МАЗ-650126-521-000, платформа уже 15,4 м³, а допустимая грузоподъёмность — 20,85 т. Даже внутри одной линейки «больше кузов» не означает «больше тонн». Объём и массу груза приходится оценивать вместе.
Для работы важна не только масса одной загрузки. Выработка самосвала за смену складывается из двух величин: сколько он везёт за рейс и сколько полных рейсов успевает выполнить. Время рейса — это не только дорога туда и обратно. В него входят очередь, подача под погрузку, сама погрузка, манёвры на выгрузке и ожидание, пока освободится место.
Представим восьмичасовую смену МАЗ-650126-520-000. Для простоты примем, что каждый завершённый рейс приносит 21 т, а дорога в обе стороны и операции без очередей занимают 60 минут. Это расчётное допущение: фактическая загрузка не должна превышать допустимые массу автомобиля и нагрузки на оси. Паспортная грузоподъёмность выбранной модификации — 21 т.
| Сценарий | Время полного рейса | Завершённых рейсов за 8 часов | Перевезено при 21 т за рейс |
|---|---|---|---|
| Без дополнительного ожидания | 60 минут | 8 | 168 т |
| По 10 минут ожидания в каждом рейсе | 70 минут | 6 | 126 т |
| По 20 минут ожидания в каждом рейсе | 80 минут | 6 | 126 т |
Здесь важна особенность сменного расчёта: оплачиваемые тонны появляются после завершённого рейса. При цикле в 70 минут седьмой рейс закончится лишь на 490-й минуте — уже за пределами восьми часов. Поэтому десятиминутная задержка в каждом цикле в этом примере стоит не «немного времени», а двух полных рейсов, или 42 т. При ином графике работы и расстоянии результат будет другим.
Минуты могут уходить незаметно: один МАЗ ждёт, пока погрузчик закончит с предыдущей машиной; затем делает лишний круг, чтобы встать под ковш; на приёмной площадке пропускает технику и ждёт разрешения разгрузиться. По отдельности такие паузы кажутся мелочами. За несколько рейсов они превращаются в потерянный слот для следующей ходки.
Погрузка. Очередь перед погрузчиком надо отличать от времени работы погрузчика. Если машины прибывают одновременно, мощный погрузчик не избавит от простоя тех, кто стоит вторым и третьим. Диспетчеру полезно знать не только время заполнения кузова, но и момент прибытия каждого МАЗ на точку.
Манёвры. Время съедает не сам поворот руля, а организация площадки: свободен ли подъезд, можно ли развернуться без ожидания другой машины, где стоит погрузчик и куда направлен поток гружёных самосвалов. Один и тот же МАЗ на двух объектах может тратить на подачу разное время.
Разгрузка. Паспорт сообщает, что у МАЗ-650126-520-000 разгрузка задняя. Но скорость оборота на объекте зависит также от доступа к месту выгрузки, состояния площадки и того, как быстро машина может безопасно освободить её для следующего самосвала. У МАЗ есть и иные исполнения: например, в семействе МАЗ-6501C9 указаны модификации с боковой разгрузкой. Тип платформы стоит выбирать под реальную схему приёмки груза, а не только по объёму кузова.
При выгрузке спешка не должна подменять организацию работы. Если площадка или порядок движения не позволяют безопасно подать и разгрузить машину, задачу нужно решать на уровне маршрута и подготовки места, а не требованием к водителю «уложиться в две минуты».
Сравним два варианта в ещё одном условном примере. Первый МАЗ перевозит 21 т за рейс и проходит цикл за 70 минут. Второй — 19 т, но за счёт более удобного для данного объекта процесса проходит его за 60 минут. За восемь часов первый завершит шесть рейсов и перевезёт 126 т; второй — восемь рейсов и перевезёт 152 т. Это не сравнение заводских характеристик двух моделей: цифры времени заданы для демонстрации того, как организация работы может перевесить разницу в загрузке.
Разница между модификациями МАЗ вполне реальна: например, у МАЗ-6501C9-520-000 заявлены 19 т технически допустимой грузоподъёмности и платформа 20 м³ с задней разгрузкой, тогда как у выбранного МАЗ-650126-520-000 — 21 т и 12,5 м³. Но из этих паспортных данных нельзя заключить, что какая-либо машина быстрее пройдёт конкретный маршрут. Для такого вывода нужны замеры на площадке и сведения о перевозимом материале.
Начать стоит с хронометража нескольких полных рейсов, а не со средней скорости по бортовому компьютеру. Для каждой ходки зафиксируйте время прибытия к погрузке, начала и конца загрузки, выезда с площадки, прибытия на разгрузку, начала и конца выгрузки, возвращения. Рядом запишите массу фактически доставленного груза. Так станет видно, что именно ограничивает работу: очередь, погрузчик, дорога или приёмная площадка.
Затем проверьте изменения по одному: развести время прибытия машин, изменить схему движения, подготовить отдельное место ожидания или согласовать приёмку груза с темпом погрузки. Оценивать эффект лучше по тоннам за завершённую смену и числу законченных рейсов, одновременно контролируя допустимую загрузку. Иначе легко «улучшить» показатель на бумаге за счёт перегруза или незавершённой к концу дня ходки.
Паспортная грузоподъёмность МАЗ показывает, сколько машина может взять при соблюдении ограничений. Выработка показывает, сколько она действительно доставила. Между этими числами стоит расписание площадки — и именно его нередко выгоднее исправить прежде, чем искать самосвал с кузовом побольше.
8 800 350 15 10
Схема проезда
